Navio no Canal de Suez desencalha; veja os problemas globais causados

Paulo Amaral
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O navio Ever Given, que encalhou na última terça (23) no Canal de Suez, no Egito, interrompendo o tráfego na rota pela qual passa cerca de 12% do comércio marítimo do planeta, finalmente, desencalhou, nesta segunda-feira (29), segundo agências internacionais.

Nesta segunda (29), inicio da madrugada no Brasil, equipes de resgate conseguiram desencalhar parcialmente a embarcação e fazê-la flutuar, de acordo com informações da Inchcape Shipping Services publicadas pela  agência Reuters.

Um vídeo postado em redes sociais indicaria um movimento do navio, e teria aberto espaço na rota, segundo a Reuters.

O desencalhe é um excelente notícia, já que analistas do JP Morgan, por exemplo, previam que a embarcação parada no canal por mais dias pode prejudicar o abastecimento da indústria de forma mundial.

O Ever Given tem 220 mil toneladas, 400 metros de comprimento e 50 m de largura. Carrega 18 mil contêineres.

O navio tem tamanho equivalente a um arranha-céu como o Empire State Building  (o arranha-céu de Nova York, de 102 andares, possui 343 metros de altura) ou a quatro campos de futebol.

Encalhou após ser atingido por ventos de 50 km/h ao entrar no Canal de Suez vindo do Mar Vermelho. Mas as razões para o acidente ainda estão sendo investigadas. Há possibilidade de o navio ter encalhado por falha humana, por uma repentina pane no sistema de navegação ou até por excesso de velocidade.

A embarcação, de propriedade da empresa japonesa Shoei Kisen, é operado pela Evergreen Marine Corp, sediada em Taiwan.

Saiba mais sobre o navio encalhado no Canal de Suez

Prejuízo

Na passagem bloqueada em Suez, normalmente transitam 50 navios porta-contêineres por dia.

A paralisação provoca prejuízo de US$ 400 milhões por dia às empresas que têm embarcações no canal. Os egípcios estimam em US$ 40 milhões diários em taxas o prejuízo da paralisação para o país.

Profissionais e autoridades de Suez ​dizem que a complexidade do resgate pode fazer com que o trabalho leve dias ou mesmo semanas — fala-se em até um mês.

Quatorze grandes rebocadores, duas dragas e dezenas de equipamentos de escavação nas margens do canal estão sendo usados para retirar a areia ao redor do navio encalhado.

De acordo com autoridades egípcias, há uma fila de 237 embarcações aguardando pelo desfecho da operação de desencalhe do Ever Given. O engarrafamento pode ser visto em imagens de satélites.

As autoridades contavam com a maré alta na tarde deste domingo (28) para agilizar a operação e desencalhar a mega embarcação. O volume de água pode ajudar a tirar o navio dali nesta segunda, acreditavam operadores do Canal,

Mas, antes de ser retirado parcialmente e flutuar, o navio havia se movido um pouco nos últimos dias, disseram os egípcios, com a retirada de toneladas de areia na parte de trás da embarcação, além uma série de manobras.

Cogitava-se também retirar parte da carga para amenizar o peso da embarcação gigantesca. Mas ainda não há definição sobre esse procedimento, de acordo com as autoridades do canal de Suez.

Uma fila gigante de caminhões que levam até dois contêineres por vez se formou em estradas vicinais nas proximidades do canal, o que pode dar uma ideia do tamanho e da velocidade da operação.

Ever Given encalhado: com cerca de 400 metros de comprimento, 59 de largura, tem capacidade para transportar 20 mil contêineres

Redirecionamento

As autoridades egípcias já reabriram uma passagem antiga do canal para desviar algumas embarcações, já que o desbloqueio da via principal poderá levar semanas ou meses.

Este é um bloqueio sem precedentes nos últimos anos em uma das principais artérias econômicas do mundo.

Com a previsão de que o Canal de Suez permanecerá bloqueado por muitas semanas, centenas de navios começaram a buscar rotas alternativas.

O desvio também encarece a viagem. As taxas de combustível adicional custam mais de US$ 30 mil por dia, dependendo do navio, ou mais de US$ 800 mil no total para a viagem mais longa, de acordo com o serviço BDM Online.

A outra opção é esperar na entrada do canal que o engarrafamento se dissipe e enfrentar taxas de atraso – só esses valores vão US$ 15 mil a US$ 30 mil por dia, segundo o Estadão.

Rota pelo sul da África

Mesmo assim, alguns petroleiros já optaram por viajar pelo extremo sul da África, acrescentando semanas à viagem, por uma região conhecida pela pirataria.

Uma viagem do Canal de Suez, no Egito, a Roterdã, na Holanda – o maior porto da Europa – normalmente leva cerca de 11 dias.

Seguir pelo sul da África, em torno do Cabo da Boa Esperança, pode aumentar em até 26 dias na viagem, segundo a empresa Refinitiv.

Mesmo assim, segundo reportagem da CNBC, as empresas já estão lutando para redirecionar os navios de transporte para evitar o congestionamento no Canal de Suez.

É o caso de dois navios dos Estados Unidos, que transportam gás natural para a Cheniere e Shell e BG Group, de acordo com dados fornecidos pela MarineTraffic e ClipperData.

Outros dez navios-tanque e porta-contêineres estão mudando de curso, informou o porta-voz da MarineTraffic, Georgios Hatzimanolis, à CNBC, em uma entrevista.

De acordo com a MarineTraffic, há 97 embarcações presas na parte superior do canal, 23 embarcações paradas no centro do canal e mais 108 embarcações na parte inferior.

A situação de impasse não fica apenas no canal. A crise se estende pelo Mar Vermelho, chegando ao Golfo de Aden até a fronteira do Iêmen e Omã.

“Esperamos que esse número aumente à medida que avançam os dias de bloqueio”, acrescentou Hatzimanolis.

“Da Ásia para a Europa, estamos vendo navios serem desviados pelo Oceano Índico, logo abaixo da ponta sul do Sri Lanka”, acrescentou Hatzimanolis.

Oito grandes rebocadores e equipamentos de escavação nas margens do canal estão sendo usados para retirar a areia ao redor do navio encalhado

Dias a mais de viagem para evitar Suez

Para os navios com destino à Europa vindos da Ásia, ou embarcações que deixaram portos europeus ou do leste dos EUA com destino ao continente asiático, contornar a África pode somar mais 20 dias de viagem, lembrou o  porta-voz .

A reportagem da CNBC citou como exemplo o navio-tanque Maran Gas Andros LNG. Ele partiu de Ingleside, no Texas, em 19 de março, levando combustível Cheniere e uma carga de 170 mil metros cúbicos de gás natural liquefeito.

Já o navio-tanque Pan Americas LNG, com combustível Shell/BG, deixou Sabine Pass em 17 de março. e pode transportar até 174 mil metros cúbicos de gás natural liquefeito.

Matt Smith, diretor de pesquisa de commodities da ClipperData, confirmou à CNBC que os os petroleiros mudaram o curso no meio do Atlântico Norte antes de desviar para contornar o Cabo da Boa Esperança, ao sul do continente africano.

Cargas de petróleo

“A grande maioria das exportações de petróleo dos EUA evita o Canal de Suez, indo para a Europa ou em torno do Cabo da Boa Esperança para a Ásia”, observou Smith à CNBC.

O Suezmax Marlin estava no terminal Seabrook da Magellan em Houston, Texas, em 10 de março, onde foi carregado com 330 mil barris de óleo cru leve.

O navio então deixou os EUA seguindo para Port Said, nordeste do Egito, mas fez uma curva para o sul na quinta-feira (25) após passar pelas Ilhas dos Açores perto de Portugal. “O navio ainda não atualizou seu destino declarado”, disse Smith.

Outro navio, o porta-contêineres HMM Rotterdam, saiu da rota em direção a Suez antes de entrar no Estreito de Gibraltar, para mudar o curso e contornar a África.

O canal

O canal artificial de Suez artificial, com 193 km de comprimento, é um ponto de trânsito vital que liga o leste ao oeste do comércio internacional. Os 20.000 navios que passam por ele anualmente transportam desde petróleo e gás até peças de máquinas e bens de consumo.

A via marítima histórica faz a ligação entre vários continentes desde o século 19 e é essencial para o transporte de petróleo procedente do Médio Oriente.

Rebocadores e dragas estão trabalhando para desalojar o navio, que está preso desde a noite de terça-feira. Mas a operação pode levar semanas, alertou um dos executivos envolvidos.

“Embora acreditemos e esperemos que a situação seja resolvida em breve, há alguns riscos do navio quebrar”, escreveu o estrategista do JPMorgan, Marko Kolanovic, em nota reproduzida pela CNBC.

“Nesse cenário, o canal ficaria bloqueado por um longo período de tempo, o que poderia resultar em interrupções significativas no comércio global, taxas de embarque disparadas, aumento adicional de commodities de energia e um aumento na inflação global.”

A crise é outro golpe para a cadeia de abastecimento global após um ano brutal repleto de atrasos, escassez e reduções de preços devido à pandemia do coronavírus .

Como aconteceu o acidente

O porta-contêineres Ever Given saiu da China e era esperado em Roterdã, nos Países Baixos, na próxima terça-feira (30).

Ainda não se sabe ao certo o que provocou o incidente, mas o navio ficou encalhado depois de uma tempestade de areia na última terça-feira (23), com ventos fortes (rajadas de 30 nós, cerca de 56 quilômetros por hora) e pouca visibilidade.

Mas não há explicação de como encalhou, dado o enorme peso da embarcação, preparada para suportar rajadas de vento muito superiores.

Este é o segundo grande incidente que envolve o Ever Given. Em 2019, o navio bateu em um pequeno barco atracado no Rio Elba, na cidade de Hamburgo. À época, as autoridades explicaram que a colisão ocorreu devido a ventos fortes.

No momento em que encalhou no Canal de Suez, o navio era conduzido por dois representantes da autoridade do canal do Egito, Bernhard Schulte Shipmanagement. Essa empresa, responsável pela gestão do Ever Given, informou que a tripulação de 25 pessoas já está em terra e em segurança.

JP Morgan analisa comércio global

Os atrasos no envio podem afetar tudo, desde roupas e sapatos que você encomendou online a equipamentos de ginástica, eletrônicos, alimentos e suprimentos de energia – o que significa que os preços do gás também podem subir.

“Bloqueio de contêineres do Canal de Suez podem abalar ainda mais as cadeias de abastecimento globais, para elevar os preços devido à demanda reprimida”, disseram os analistas do JPMorgan.

 

Embora ainda seja cedo para dizer qual será o impacto total da crise dos petroleiros, o banco espera que, no curto prazo, “o bloqueio deve aumentar as tensões de abastecimento da indústria, que já são prejudicadas por gargalos contínuos da cadeia de abastecimento” no forma de congestionamento portuário e escassez de navios e contêineres devido à Covid-19.

Os navios terão que mudar para rotas totalmente diferentes, “isso resultará em tempos de viagem mais longos e causando mais atrasos”, escreveu o JPMorgan.

E esses atrasos podem ser de mais de 15 dias para muitos navios, cuja alternativa é navegar ao redor do Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África, que analistas dizem que aumentaria o tempo de embarque em até 30%.

“O impacto imediato dos atrasos no canal se concentrará no comércio europeu-asiático, acrescentando atrasos às cadeias de abastecimento já interrompidas que afetam o abastecimento de petróleo e produtos refinados”, escreveu a economista sênior do ING, Joanna Konings, em uma nota ao cliente na quarta-feira.

De acordo com a BIMCO, a maior das associações internacionais de navegação que representam os armadores, o gargalo só vai continuar a crescer e impactar o abastecimento.

“Todo mundo está fazendo planos de contingência enquanto conversamos”, disse Peter Sand, analista-chefe de navegação da BIMCO.

“As transportadoras executam um terço de suas cadeias comerciais na Ásia para a costa leste dos Estados Unidos via Suez e dois terços via Canal do Panamá”, disse Baer. “A interrupção também está afetando o comércio de importação da Índia e do Oriente Médio.”

Segundo dados de transporte e empresa de notícias Lloyd’s Lista, o navio encalhado está segurando cerca de US $ 400 milhões por hora no comércio, com base no valor aproximado de mercadorias que são transportadas através do Suez todos os dias.

Impacto nos preços do petróleo

O problema com o navio Ever Given já afetou os preços do petróleo.

As notícias do bloqueio de Suez atraíram compradores e, juntamente com outros dados econômicos, contribuíram para que o contrato futuro de um mês do petróleo Brent, referência internacional, ganhasse “seu maior ganho em um dia em quase um ano, fechando em US$ 64,41” na quarta-feira, de acordo com Arctic Securities, embora tenha perdido alguns desses ganhos na quinta-feira.

Nesse ínterim, entre 5% e 10% de todo o petróleo marítimo é transportado pelo Suez, o que significa que, a cada dia que o navio fica preso, atrasa o embarque de mais 3 milhões a 5 milhões de barris de petróleo por dia.

Vários petroleiros transportando combustível de aviação e gasóleo também estão retidos na rota Golfo Pérsico-Europa, bem como petroleiros vazios que cruzam para pegar petróleo do Mar do Norte, informou a S&P Platts na quinta-feira.

O canal também é um ponto de trânsito para cerca de 8% do gás natural liquefeito (GNL) global, e uma interrupção prolongada poderia impactar os fluxos principalmente para o mercado europeu .

Qualquer efeito de preço provavelmente será breve, no entanto, diz Peter Sutherland, presidente da Henrietta Resources, empresa de investimentos em energia com sede em Houston.

“Não terá um impacto duradouro sobre os preços, mas ajudará a dar apoio na preparação para a reunião da OPEP +”, disse Sutherland à CNBC.

“O prêmio de risco nos mercados de petróleo provavelmente terá vida curta, mas o back-up do canal ainda conseguiu mudar a narrativa do mercado.”

Quem ganha com a nova crise?

O bloqueio do canal certamente não é uma má notícia para todos – as taxas de frete spot devem aumentar ainda mais com a demanda reprimida, gerando dinheiro para as operadoras, dizem observadores do mercado.

“Um fechamento mais prolongado do Canal de Suez veria o transporte de contêineres como o maior beneficiário, enquanto petroleiros, granéis sólidos e carga aérea também poderiam ter algumas taxas mais altas”, escreveu o JPMorgan, descrevendo o aperto das taxas de transporte “como um risco positivo”.

Quem deve se beneficiar mais? O JPMorgan destacou os navios asiáticos, dizendo que, apesar dos custos mais elevados de bunker devido a viagens mais longas e redirecionadas e ao aumento do congestionamento, eles esperam taxas de frete spot mais altas.

“Espera-se que isso, em vez de prejudicar a lucratividade, seja positivo para os resultados financeiros dos navios da Ásia,” escreveu o banco.

Os analistas do Bank of America concordam. “Um fechamento de Suez de algumas semanas seria muito positivo para as taxas de frete spot – removendo efetivamente o fornecimento ao adicionar 20-30% à distância de navegação via Cabo da Boa Esperança”, escreveu em nota na quinta-feira.

Riscos causados pelo navio

Além da alta no petróleo, o bloqueio do Canal de Suez “irá adicionar um prêmio de risco já crescente no Oriente Médio para petróleo e produtos refinados”, disse Torbjorn Soltvedt, principal analista do MENA da Verisk Maplecroft.

A incerteza sobre a duração do bloqueio “cria uma janela de oportunidade para atores estatais e não estatais que buscam maximizar o impacto dos ataques contra petroleiros e infraestrutura de energia no Golfo Pérsico e no Mar Vermelho”, alertou.

A maioria dos analistas espera que a situação seja resolvida dentro de uma semana. Mas “a interrupção pode ser prolongada se houver complicações ou danos no casco”, escreveu o Bank of America.

Quando o tráfego for liberado, os navios chegarão aos seus portos em atraso, criando ainda mais congestionamento.

Ainda assim, escreve o banco, “um bloqueio de alguns dias seria amplamente administrável para a indústria de transporte de contêineres – talvez envolvendo custo adicional de combustível, já que as empresas de transporte agilizam seus serviços para compensar o tempo perdido”.

Todo o fiasco ressalta o quão frágil é realmente a rede comercial da qual o mundo depende, diz Sutherland.

“Emparelhado com os recentes ataques às instalações sauditas, é um lembrete das muitas vulnerabilidades na cadeia de abastecimento global de petróleo e gás.”

Nova tentativa de desencalhar

De acordo com a CNBC, os proprietários do navio  tentaram fazer o navio flutuar novamente neste sábado à noite, na esperança de que a maré alta e a remoção posterior de sedimentos finalmente o desalojem.

Durante coletiva de imprensa, Yukito Higaki, presidente da Shoei Kisen, dona do Ever Given, disse que pretendia libertar o navio “amanhã à noite, horário do Japão”, de acordo com uma tradução da agência de notícias Nikkei.

“Continuamos a trabalhar para remover sedimentos a partir de agora, com ferramentas adicionais de dragagem”, acrescentou, enquanto se desculpa pelos “grandes problemas e preocupações” que o incidente causou.

Desvio de rotas

Enquanto persiste o impasse do navio encalhado, empresas tentam seguir rotas alternativas para fugir da paralisação no Canal de Suez.

Peter Sand, analista-chefe de navegação da BIMCO (Baltic and International Maritime Council), organização privada de comércio marítimo, disse à CNBC que o padrão de desvio é semelhante na maioria das embarcações.

“Estamos vendo não apenas navios de contêineres sendo redirecionados em ambas as direções, mas também transportadores de GNL e graneleiros do Golfo do México dos Estados Unidos”, afirmou Sand.

“Os navios estão fazendo uma curva acentuada para a direita no meio do Atlântico para seguir para o sul em direção ao Cabo da Boa Esperança para evitar o congestionamento em torno de Suez.”

Kevin Book, diretor-gerente da ClearView Energy Partners, lembra que, embora uma longa interrupção do Suez introduza latência no sistema de abastecimento, para o gás natural liquefeito, a duração do atraso depende de onde o navio começou, para onde se dirige e para onde mudou de curso na jornada.

“Para os exportadores do Golfo dos EUA, seguir pelo sul da África só adiciona três dias ou menos no mar ao porto de Tóquio”, disse Book. “Para cargas de Doha ao noroeste da Europa, essa rota pode dobrar em dez dias de viagem.”

A carga que se originou no Golfo do México e ficou presa no Mediterrâneo pode enfrentar um desvio de dez dias em vez de três, disse ele.

“Uma das maiores interrupções no comércio global”

A MSC Mediterranean Shipping Company disse que 11 de seus navios estavam sendo redirecionados, 19 navios estavam ancorados em ambos os lados do canal e dois navios estavam sendo voltando ao porto de origem desde a última sexta-feira (26).

O bloqueio do Canal de Suez é uma das “maiores interrupções no comércio global nos últimos anos”, declarou a vice-presidente sênior da MSC, Caroline Becquart, por e-mail à CNBC.

“Prevemos que o segundo trimestre de 2021 será mais turbulento do que os primeiros três meses, e talvez ainda mais desafiador do que foi no final do ano passado”, disse ela.

“As empresas devem esperar que o bloqueio de Suez leve a uma restrição na capacidade de transporte e equipamentos e, consequentemente, alguma deterioração nos problemas de confiabilidade da cadeia de abastecimento nos próximos meses.”

Eis as embarcações que estão redirecionadas através do Cabo da Boa Esperança, segundo a companhia marítima MSC:

  • Serviço expresso da Austrália: MSC SINDY, viagem MA109A
  • Serviço 2M América: MAERSK ALGOL, viagem 108E
  • Serviço de elefante 2M: MAERSK SKARSTIND, viagem 109E
  • Serviço 2M Emerald: BREMEN, viagem UL108W
  • Serviço 2M Emerald: MSC BILBAO, viagem UL109W
  • Serviço INDUSA: JAVELIN DO NORTE, viagem IV109R
  • Serviço INDUSA: VARNA BAY, viagem IV110R
  • NWC to IPAK service: CONTI CORTESIA, voyage IP111R
  • Serviço Lion da 2M: MSC AMSTERDAM, viagem QL110W
  • Serviço de albatroz 2M: MERETE MAERSK, viagem 111E
  • Serviço de seda 2M: MAERSK MADISON, viagem 111E

 

*Com Agência Brasil